Российский электромобиль "Кама" будут разрабатывать и выпускать в Венгрии. В этом году там планируется открыть российский инженерный центр, а через три года уже производить 32 тыс. машин в год. В самой компании "Кама" объясняют решение приоритетом европейского рынка и кооперацией с поставщиками. Полностью спроектировать и запустить такую машину в России сложно, говорят эксперты.
Инженерный центр с 65 специалистами, которые займутся проектированием электромобиля, откроется в Венгрии уже в этом году, а через два года количество занятых в проекте специалистов должно удвоиться. Запуск производства с объемами в 32 тыс. машин в год произойдет не раньше 2025 года, говорится в сообщении Министерства инноваций и технологий Венгрии.
Пока партнерство оформлено соглашением о намерениях, которое подписали в понедельник министр инноваций и технологий Венгрии Ласло Палкович и глава АО "Кама" Игорь Поваразднюк.
В компании "Кама" объясняют партнерство с Венгрией в области НИОКР и производства, включая разработку решений в электрике и электронике, важным приоритетом европейского рынка для самого проекта.
"Мы собираем международную инженерную команду для нашего стартапа, выстраиваем отношения с партнерами и поставщиками в Европе.
Венгрия является одной из быстрорастущих точек развития автопрома в ЕС, это понятно по располагающимся в ней производствам у Mercedes-Benz, Bosch и других компаний",
- сообщили "Газете.Ru" в компании "Кама".
Проект уже проинвестировали "КамАЗ", один из крупнейших производителей электробусов в Европе, и бизнесмен Рубен Варданян, подчеркивают в АО "Кама".
Электромобили "Кама" изначально планировали продавать в России, вопрос "Газеты.Ru" о производстве машины в нашей стране в компании оставили без ответа. Детальную информацию о планах "Кама" обещает раскрыть в первом квартале этого года.В декабре 2020 года челнинский автозавод представил концепт электромобиля "Кама-1", созданный в партнерстве с Санкт-Петербургским Политехническим университетом. В 2021 году для развития электромобильного стартапа было создано отдельное юрлицо. Согласно актуальной выписке из ЕГРЮЛ,
АО "Кама" зарегистрировано в городе Набережные Челны, а его уставный капитал составляет 720 млн рублей.
В новый стартап примерно в равных долях (по 360 млн рублей) вложились Рубен Варданян и гендиректор "КамАЗа" Сергей Когогин, сообщало в начале декабря РИА "Новости" со ссылкой на Когогина.
При этом речь не идет о запуске в серийное производство ранее показанного концепта. По данным "Ведомостей", новый электромобиль будет крупнее (4,4 м в длину), его снаряженная масса составит 1,7 т, мощность двигателя – 150 л.с., а запас хода – до 450 км.
Препятствием к развитию проекта за рубежом может стать политическая обстановка. В частности, американский конгрессмен Джим Бэнкс внес на рассмотрение нижней палаты парламента США проект закона, предусматривающего введение санкций против ряда российских бизнесменов и госчиновников.
В документе упоминается и имя Рубена Варданяна.
Разработка электромобиля "Кама" в Венгрии может объясняться более удобной логистикой, а также облегчением проблем с сертификацией машины на европейском рынке, объясняют эксперты.
"Автомобили такого формата, как "Кама" было бы чрезвычайно правильно внедрять сначала в России в рамках концепции развития электротранспорта, разработанной Минэкономразвития.
В качестве пилотного проекта можно было бы "обкатать" разработки, производство, развитие локальный технологий и компонентной базы, а также, применение льгот,
- сказал "Газете.Ru" независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев, - Однако в России сейчас полностью спроектировать автомобиль крайне сложно. Возможно, в Венгрии вопросы проектирования, тестирования и сертификации решаются быстрее".
Обозначенные сроки разработки и налаживания производства с технической точки зрения выполнимы – при достаточном объеме инвестиций за 2-2,5 года можно создать новую платформу и небольшое производство объемом 35-40 тыс. машин в год, добавляет эксперт.
"Очевидно, у компании есть расчет относительно европейских продаж. К тому же развивать проект с точки зрения логистики гораздо проще в Венгрии, чем в Набережных Челнах",
- рассуждает в беседе с "Газетой.Ru" партнер аналитического агентства "Автостат" Игорь Моржаретто, - Все-таки эта страна находится в географическом центре Европы".
Выполнение заявленного плана по выводу автомобиля на рынок и объемам производства сейчас зависит от множества факторов - ограничений из-за пандемии, дефицита автокомпонентов, роста цен на материалы. Нынешний бизнес-план вполне может быть скорректирован в будущем, полагает он.
Свежие комментарии