Минпромторг России получил две заявки от компаний, желающих производить электрокары в России. Вместо крупных иностранных концернов с необходимыми компетенциями вызвались делать сложные технологичные автомобили две неизвестные фирмы. Первая чуть не стала банкротом в прошлом году, заложена в банке и имеет многомиллионные иски в арбитражном суде, вторая с капиталом в 10 тыс.
рублей создана через месяц после новости о многомиллиардных субсидиях для производства электрокаров. Эксперты отмечают, что иностранцам производство электромобилей в нашей стране неинтересно.Минпромторг отчитался об итогах приема заявок на заключение специнвестконтрактов (СПИК) по внедрению экологически чистых городских транспортных средств. Прием заявок от потенциальных инвесторов завершился в прошлую пятницу, а итоги конкурса планируется подвести до 5 марта. В рамках СПИК производители обязуются создать в России заводы, в обмен получают льготы по импорту компонентов, обширные преференции по налогам и многомиллиардные субсидии и гранты из различных бюджетов. Конкретные условия СПИКов в каждом случае формируются индивидуально.
На данный момент в Минпромторг поступило две заявки на участие в конкурсе для заключения СПИК по производству электромобилей: от ООО "Моторинвест" (Липецкая область) и ООО "Электромобили Мануфэкчуринг Рус" (Санкт-Петербург), сообщили "Газете.Ru" в пресс-службе министерства.
"Согласно условиям конкурса, предстоит несколько этапов экспертизы заявок; лучшей может быть признана одна или несколько заявок", - подчеркивают в министерстве.
Обе компании, изъявившие желание в доступе к госпрограмме, ранее не производили таких коммерческих продуктов, как электрокары, их заявки вызвали недоумение у экспертов отрасли.
В шаге от банкротства
Завод "Моторинвест" на протяжении 2-3 лет собирал крупноузловым методом для китайской компании Changan две модели кроссоверов. Он находится в индустриальном парке "Рождество" в Липецкой области и на протяжении как минимум последних двух лет простаивает.
В рамках проекта по сборке электромобилей на "Моторинвесте" планируется создать 250 рабочих мест, говорила СМИ начальник управления инвестиций и инноваций Липецкой области Евгения Локтионова. По ее словам, этот проект сможет масштабироваться от крупноузловой сборки до производства полного цикла, включая выпуск батарей.
В тоже время, по данным актуальной выписки ЕГРЮЛ, ООО "Моторинвест" находится в залоге с 30 января 2020 года - залогодержателем выступает банк "Центрокредит", а залогодателем - собственник завода Андрей Резников. Кроме того,
китайская автокомпания Great Wall пытается признать незаконным перечисление "Моторинвесту" в 2013 году почти 457 млн рублей от ныне обанкротившегося ООО "ИМС", входившего в группу "Ирито" бизнесмена Резникова.
Согласно базе данных "Электронное правосудие", последнее заседание по этому делу в Девятом арбитражном апелляционном суде Москвы состоялось в ноябре 2021 года. Заседание было отложено, о повторном информации нет.
По данным газеты "Известия", завод "Моторинвест" контролируется семьей бизнесменов Резниковых, ранее владевших компанией "Ирито". Последняя до 2014 года продавала и собирала по контракту в России китайские автомобили Great Wall.
Сотрудничество Резниковых и Great Wall закончилось скандалом.
Китайский автопроизводитель обратился в Арбитражный суд Москвы, пытаясь взыскать с "Ирито" и ее дочерних компаний около $50 млн за поставленные машинокомплекты. И утверждал, что российская сторона с ним не рассчиталась.
В 2017 году по данному факту было возбуждено уголовное дело о мошенничестве, а два года спустя китайское посольство обратилось к главе МВД и заместителю генпрокурора с просьбой взять это расследование под контроль, писал "Коммерсант". С аналогичной просьбой бизнес-омбудсмен Борис Титов обратился летом 2019 года к прокурору Московской области.
Сборка на заводе "Моторинвест" автомобилей китайской марки Changan была остановлена в 2019 году на фоне проблем с финансовой устойчивостью предприятия.
Согласно финансовому отчету "Моторинвест" в базе СПАРК, за 2020 год чистый убыток юрлица составил 235,6 млн рублей при обороте в 8 млн рублей. В 2019 году убытки автозавода составили 57 млн рублей, в 2018 году - 54,3 млн рублей, в 2017 - 141,2 млн рублей, в 2016 году - 939,2 млн рублей.
"Газета.Ru" обратилась в пресс-службу "Моторинвест" с вопросами о судьбе этого завода и деталях проекта по выпуску электромобилей, на момент публикации ответ в редакцию не поступил.
От спорттоваров к электрокарам
Другой претендент на получение особых условий от государства, "Электромобили Мануфэкчуринг Рус", согласно данным ЕГРЮЛ, создан всего полгода назад – в июне 2021 года Ильей Рашкиным и Игорем Гирдиным. Уставный капитал фирмы составляет всего 10 тысяч рублей.
Всего лишь месяцем ранее до момента создания этого юрлица Минэкономразвития России объявило о планах потратить на развитие электротранспорта в России 418 млрд рублей.
Согласно базе СПАРК, это юрлицо является субъектом малого среднего предпринимательства, как микропредприятие. Рашкин также занимает пост президента в TGE Group из Санкт-Петербурга и ООО "Рокет Серф", основным видом деятельностью последнего указано, по данным госреестра, - производство спортивных товаров.
"Газете.Ru" сообщили в фирме "Электромобили Мануфэкчуринг рус", что в этом году она выпустит первый "электрогрузомобиль" EVM PRO на базе "УАЗ Профи".
"EVM Pro станет первым российским "электрогрузомобилем". Он создан в тесном сотрудничестве с концерном УАЗ на базе шасси УАЗ Профи", — рассказали в ООО "Электромобили Мануфэкчуринг рус".
Компания утверждает, что для целей производства электрокара имеет 200 млн рублей собственных средств и 600 млн рублей заемных, опытный экземпляр планируется показать в первом квартале 2022 года. Для EVM Pro заявлена российская силовая установка, а также бортовая электроника собственной разработки. Грузоподъемность машины — до 1 тонны, запас хода — 300 км. Выпуск EVM Pro планируется наладить в Москве тиражом в 1 тыс. экземпляров в год.
Впрочем, в пресс-службе УАЗа "Газете.Ru" уточнили, что никакого "тесного сотрудничества" еще нет, поскольку УАЗ только знакомится с планами этой фирмы.
"В настоящее время технические специалисты УАЗ совместно с представителями компании "Электромобили Мануфэкчуринг Рус" проводят экспертизу предлагаемых решений по разработке и производству электрического LCV (легкого коммерческого автомобиля - "Газета.Ru") на базе "Профи".
По итогам экспертизы будут определены дальнейшие параметры сотрудничества по проекту. УАЗ также не анализировал параметры бизнес-плана данного проекта, однако условия по поставке шасси для проекта не могут отличаться от базовой политики применительно к другим дилерам и "бодибилдерам" (компаниям надстройщикам - "Газета.Ru") УАЗа",
- сообщили "Газета.Ru" в пресс-службе Ульяновского автозавода.
TGE Group Ильи Рашкина в 2020 году также презентовала на выставке, посвященной перспективам развития ВМФ России, концепцию "инновационного беспилотного конвертоплана-гибрида". О создании летного экземпляра или коммерческого образца этой машины не сообщалось.
На вопрос "Газеты.Ru", какие коммерчески успешные проекты TGE Group удалось реализовать, в компании затруднились ответить, указав только на концепцию конвертоплана, завод по производству медицинских масок и некий центр распределенных вычислений мощностью 3 МВт.
Электромобиль в России не запускается
То, что Минпромторг рассматривает заявки на СПИК по электромобилям от компаний с неоднозначным бэкграундом, свидетельствует о том, что крупные мировые автопроизводители пока не верят в наш рынок с точки зрения выпуска и продаж электромобилей, полагают эксперты.
"К сожалению, в нашей стране пока нет нормального внутреннего рынка электромобилей, - говорит "Газете.Ru" руководитель проектов SBS Consulting Дмитрий Бабанский в беседе с "Газетой.Ru", - Для крупных мировых автоконцернов такие проекты могут быть интересными и выгодными при объеме рынка порядка 200 тыс. таких машин в год".
С экономической точки зрения производство электрокаров становится выгодным в случае выпуска порядка 50 тыс. машин на одной платформе, но хорошо бы иметь на рынке две-три модели таких машин, уточняет Бабанский.
"Электромобили Мануфэкчуринг Рус" обладает всеми признаками, которые позволяют ее отнести к микроучастникам автомобильного рынка – это не производственное предприятие, не серьезный разработчик или поставщик автокомпонентов (типа Magna, Continental), не крупное конструкторско-инженерное бюро,
- говорит "Газете.Ru" независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев, – Автопроизводители, даже находящиеся не в самом лучшем финансовом состоянии, располагают хотя бы имущественным комплексом и оборудованием"
Если Минпромторг делает ставку на эту микроорганизацию, есть два варианта:
крупные производители не верят в наш рынок (что очевидно, так) либо не верят в реальное выполнение заявленных условий СПИКа в будущем со стороны государства, добавляет эксперт.
Электрический грузовик на базе УАЗа не сможет стоить менее 3 млн рублей, поэтому рыночные перспективы его сомнительны, тем более в сравнении с техникой на природном газе (метане), полагает Бургазлиев.
Незавершенное судебное разбирательство, как в случае с "Моторинвестом", формально не запрещает компании участвовать в конкурсе на заключение СПИК, однако в случае, если судебное решение будет не в ее пользу, это несет значительные риски – в первую очередь репутационные, добавляет эксперт.
"С точки зрения зрения СПИК, если они (Моторинвест) уйдут в банкротство – это будет прежде всего имиджевая потеря и крупная логическая ошибка. Федеральные органы исполнительной власти, когда делают СПИК, должны проверять контрагентов, весь тот шлейф, который за ним тянется", - заключил Бургазлиев.
Свежие комментарии