В России появился усовершенствованный аналог устройства "ЭРА-ГЛОНАСС" — "ЭРА-Элемент", который в отличие от действующего датчика, срабатывающей только при ДТП, будет работать постоянно и сообщит оператору схему передвижения автомобилиста. Такие модули хотят устанавливать сразу же на российских автозаводах, признались разработчики.
Данные о маршрутах движения автовладельцев незамедлительно окажутся в открытом доступе, что может способствовать ограблениям и разбойным нападениям, предупреждают правозащитники.Устройство "ЭРА-Элемент", позволяющее реализовать сервисы так называемых "подключенных" автомобилей, представила компания "Лаборатория умного вождения" (ООО "ЛУВ"). В компании подчеркивают, что их решение интегрировано в срабатывавшую в авариях спасательную аппаратуру "ЭРА-ГЛОНАСС".
Сейчас датчики "ЭРА" ("экстренное реагирование при авариях") по умолчанию находятся в спящем режиме, любая связь и передача информации с оператором системы начинается только после активации блока нажатием тревожной кнопки "SOS" либо, если электроника распознала удар, переворачивание или перегрузки.
А в случае "ЭРА-Элемента" модуль не только среагирует на дорожное происшествие (передаст координаты и свяжет кабину с диспетчером), но и запишет картину предшествующую инциденту: скорость до столкновения, динамику торможения, ракурс удара и его силу, что позволяет устанавливать возможные причины происшествия и существенно ускорить процесс страхового урегулирования", отметили в "ЛУВ".
В "Лаборатории умного вождения" сделали акцент на возможности удаленного управления своим устройством.
Блок "ЭРА-Элемент" в отличие от аппаратуры "Эры" обладает сенсорами и SIM-картой с возможностью выхода в интернет по мобильной связи. Помимо защиты от угона "ЭРА-Элемент" "может собирать и передавать дополнительно большой объем данных об эксплуатации транспортного средства", сообщает компания."Среди отслеживаемых параметров данные о маршрутах автомобиля, расход топлива, контроль геозон, контроль ремней безопасности, мониторинг неисправностей, данные о проведении техобслуживания и многое другое",
— уточнили в "Лаборатории умного вождения".
На конвейере
"Лаборатория" уже проводит совместные испытания своего более продвинутого аналога "ЭРА" совместно с автокомпаниями, работающими в России. Уточняется, что интерес проявили ряд отечественных и иностранных автоконцернов, интеграция будет как с легковыми, так и с грузовыми машинами. В компании подчеркнули, что их устройство "отличается очень привлекательными экономическими параметрами".
"Перед нами стояла довольно нетривиальная задача. Обычно производители решений для "ЭРА-ГЛОНАСС" разрабатывают модуль, адаптируя его под системы автомобиля. Нам же надо было встроить возможности "ЭРА-ГЛОНАСС" в уже действующую телематическую платформу, добившись максимальной эффективности совместного использования всех технологий и сервисов", — заявил по этому поводу гендиректор "Лаборатории умного вождения" Михаил Анохин.
Как уточнили "Газете.Ru" в компании, "ЭРА-Элемент" разработан только для установки на новые автомобили для сборки на конвейере. Впрочем, есть у них решение и для старых автомобилей, к примеру, таких как наиболее массовое в автопарке страны вазовское семейство "Жигулей" и "Самар".
Для них устройство намного проще, оно называется "Элемент". Ограничения по возрасту автомобиля нет, правда, функционал будет ограничен возможностями самой машины.
К примеру, отсутствие центрального замка с электроприводами не позволит удаленно контролировать закрытие и открытие дверей, пояснили "Газете.Ru" в "ЛУВ".
Кому выгоднее
Водителям автомобилей с продвинутой "следящей" версией "ЭРА" обещают дать доступ ко всей статистике и функциям своего авто через мобильное приложение, а также предложат оценку характера использования автомобиля и стиля вождения, что поможет получить скидку на каско или ОСАГО. Последнее, впрочем, под названием "умное страхование" уже давно и бесплатно продвигают сами страховщики.
Кроме того, "ЭРА-Элемент" позволяет через мобильное приложение управлять функциями (автозапуска, подогрева, открытия и закрытия дверей и т.д.), контролировать состояние и положение авто, осуществлять противоугонные функции (метка, блокировка, реагирование, поисковый маяк), а также отслеживать через приложение поездки, нарушения и уровень безопасности вождения. В приложении также появится код ошибки, в случае ее выявления бортовым компьютером. В числе клиентов также называются коммерческие автопарки, которые должны контролировать водителей.
За собой же "ЛУВ" оставляет право "на основе анализа собираемых данных" по заказу коммерческих клиентов "проверять различные гипотезы и создавать математические модели, повышающие эффективность бизнеса".
На вопрос о том, насколько законно то, что таким образом будет аккумулироваться архив персональных данных о передвижении россиян, в компании заверяют, что вся работа с ними происходит только с согласия клиента.
"Сбор и обработка данных связана с предоставлением наших сервисов, которые никто не навязывает. Лаборатория полностью соблюдает российское законодательство в том числе в части хранения и обработки личных данных наших клиентов", — сказали "Газете.Ru" в пресс-службе "ЛУВ".
В тоже время в компании признают, что являются членами консорциума "Автодата". Последний как раз и должен создать в России масштабную базу данных, куда по умолчанию будет стекаться вся информация о схемах передвижения россиян.
Ранее "Газета.Ru" писала, что "Автодата" и связанный с ней законопроект о передаче ей персональных данных водителей вызвал шквал критики со стороны как правозащитников, так и автопроизводителей, торговых сетей и перевозчиков.
В "Лаборатории" сообщили, что по мере развития "Автодаты" будут рассматривать формы участия и сотрудничества с ней.
Риски
Правозащитники негативно отнеслись к появлению устройства, которое будет получать информацию о машинах россиян в режиме реального времени. Все эти данные незамедлительно окажутся в открытом доступе в даркнете или на других нелегальных ресурсах, полагает адвокат автомобильного движения "Свобода выбора" Сергей Радько.
Свою убежденность в этом Радько аргументирует тем, что сейчас беспрепятственно преступники на "черных" рынках реализуют базы данных ГИБДД, ФНС, миграционной службы и прочих ведомств. Если утечку информации не могут предотвратить силовики, то нет гарантии, что этого добьется и коммерческая компания,
а такая информация в руках преступников чревата опасными последствиями, предупреждает эксперт.
"Риск совершения разбоя или угона автомобиля велик, потому что зная о передвижениях автовладельца, где он бывает, сколько машина стоит без него, во сколько он уходит с работы, можно с 90-процентной точностью рассчитать его маршрут. Это обстоятельство существенно упростит задачу угонщикам, жуликам и наемным киллерам и просто обычным квартирным ворам. В общем для всех слоев криминалитета — находка", — полагает адвокат.
Солидарен с коллегой и лидер "Движения автомобилистов России" экс-депутат Госдумы Виктор Похмелкин. Автопроизводители, устанавливающие такие устройства, рискуют потерять клиентов, полагает он. Разрешение на монтирование подобных блоков у россиян необходимо спрашивать до продажи автомобиля, в противном случае это нарушит все мыслимые законы и понятия о справедливости, считает Похмелкин. Производители обязаны предлагать такое оборудование исключительно в виде опции, считают эксперты.
Свежие комментарии