Правительство России решило усложнить механизм выделения госденег на субсидирование покупки китайских электромобилей, которые производятся на заводах "Москвич", "Автотор" и "Моторинвест", выяснила "Газета.Ru". С таким предложением ранее выступил "АвтоВАЗ", объяснив, что деньги уходят на низколокализованные автомобили, в которых вся добавленная стоимость реализована за рубежом.
В то же время средств может не хватить на электромобиль самого "АвтоВАЗа", который по полному циклу производится в РФ. Эксперты полагают, что с ухудшением конкуренции вырастет цена и на электрокар "АвтоВАЗа", как это уже было с обычными моделями после повышения утильсбора.Изначально перераспределить господдержку в пользу машин с высокой локализацией в России предложил президент "АвтоВАЗа" Максим Соколов. Минпромторг согласился с доводами российского автогиганта, и теперь заводам "Автотор", "Москвич" и "Моторинвест" потребуется вложиться в оснащение российскими деталями китайских электромобилей, чтобы не лишиться госсубсидий.
"Минпромторгом России поддерживается предложение "АвтоВАЗа" по установлению требований по локализации электромобилей, участвующих в государственных программах стимулирования спроса. Также ведется активная работа в рамках Федерального проекта "Электроавтомобиль и водородный автомобиль", - сообщили "Газете.Ru" в пресс-службе ведомства.
Проект направлен на насыщение внутреннего рынка отечественными автомобилями, работающими на альтернативных источниках энергии ???(тяговая аккумуляторная батарея и водородный топливный элемент)???, и развитие зарядной инфраструктуры.
Кроме того, федпроект предусматривает широкий перечень мер поддержки, позволяющих субсидировать разработку автомобилей и зарядной инфраструктуры.Свои аргументы Соколов озвучил на этой неделе в ходе презентации электромобиля Lada е-Largus.
"е-Largus по цене конкурирует с нелокализованными китайскими электромобилями.
Их добавленная стоимость формируется за границей, но при этом покупатели этих машин в России получают государственную поддержку, размер которой фактически равен цене на новую Lada Granta в средней комплектации.
Считаем, что в сложившейся ситуации требуется точечная донастройка механизмов стимулирования спроса для того, чтобы оставить выделяемые на господдержку средства внутри страны, обеспечивая укрепление технологического суверенитета отечественного автопрома в рамках выполнения поручений Президента России", - заявил глава "АвтоВАЗа".
За что борются
В октябре 2023 года правительство России увеличило скидку на покупку отечественных электромобилей в рамках программы льготного автокредитования с 25% до 35%.
Фактически она может достигать максимальных 925 тыс. рублей.
Такую скидку могут получить граждане, покупающие электромобиль российской сборки в кредит или лизинг. Указанную сумму государство перечислит банку, в котором оформлен кредит.
В госпрограмму стимулирования спроса на электротранспорт включаются машины, производители которых заключили специнвестконтракт (СПИК) с государством, в котором обязуются локализовать производство в обмен на преференции от правительства, включая компенсацию уплаченного утилизационного сбора, налоговые льготы и другие меры (условия СПИК индивидуальны и публично не раскрываются).
Кто пострадает
Завод "Моторинвест" в Липецкой области в 2022 году начал сборку китайских электромобилей Dongfeng под зонтичным брендом Evolute из машинокомплектов китайского концерна. Первым на конвейер встал седан i-Pro. Без учета госсубсидии его стоимость составляет 3 млн рублей (с ее применением — 2,1 млн рублей).
В дальнейшем модельный ряд Evolute пополнили электрические кроссоверы i-Joy и i-Sky. Их стоимость с учетом скидки от государства — 3,1 и 4 млн рублей соответственно. Семиместный кроссовер i-Space, который также собирают в Липецкой области, преференций от государства лишен, поскольку у него гибридный, а не электрический привод.
В модельной линейке возрожденного "Москвича" также присутствует электрический кроссовер — "Москвич 3e", который предлагается по цене от 3 млн рублей с учетом скидки от государства. Полная стоимость этой машины — около 4 млн рублей.
Как и Lada Largus, "Москвич 3e" имеет бензиновый аналог — "Москвич 3" с бензиновым мотором, который стоит от 2,22 млн рублей.
Под условия продажи с господдержкой попадает и недавно представленный "Амберавто" А5, сборка которого стартовала на калининградском "Автоторе".
Этот автомобиль оказался китайским JMEV GSE.
"Пилотную" партию этих машин планируется реализовать в пределах Калининградской области, чтобы получить здесь первый опыт эксплуатации, уточняется в релизе "Автотора", посвященном запуску новой модели.
В Калининграде для "Амберавто A5" планируется глубокая локализация. В 2024–2025 годах его оборудуют электромоторами, инверторами, редукторами, электронными системами и другими компонентами с маркировкой "Сделано в России".
Местные дилеры оценили новинку в 3,3 млн рублей и обещают, что при покупке в кредит или лизинг на него будет действовать субсидия Минпромторга.
Компания Sollers ранее анонсировала на 2024 год старт производства электрических версий Sollers Atlant и Argo, которые базируются на локализованных моделях JAC.
Компании "АвтоВАЗ", "Автотор", "Моторинвест" и "Москвич" не ответили "Газете.Ru" на вопросы о возможном углублении локализации и своем отношении к вероятному лишению правительственных льгот.
Конкуренция снизится
Нынешняя ситуация с равными скидками на все электромобили российской сборки выполняется в рамках концепции развития электротранспорта в государственном масштабе. Она реализуется, и по ее результатам можно будет судить, приживутся ли в России электромобили, объяснил "Газете.Ru" независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.
"С точки зрения развития рынка я выступаю на стороне государства, чтобы у всех были более-менее равные условия. С точки зрения развития отрасли и ее поддержки, наверное, можно согласиться с тем, что развитие возможно, когда есть конкуренция за госсубсидии. А если "АвтоВАЗ" настаивает, чтобы ему дали больше, чем другим — это вопрос дискуссионный", - сказал Бургазлиев "Газете.Ru".
Вместе с тем, "АвтоВАЗу" вполне по силам добиться особых преференций для себя от государства, признает он.
Однако мы уже неоднократно видели, что как только государство, например, повышает утильсбор — "АвтоВАЗ" тут же повышает цены, напомнил эксперт.
"Электрический Largus локализован больше, чем "Москвич 3е", "Амбер", или Evolute. Но у них есть обязательства по СПИК, в рамках которых они, например, должны локализовать батарею. Пока обязательства выполняются, и государство поддерживает развитие электротранспорта в целом — это хорошо", - заключил Бургазлиев.
Идея с дифференцированным подходом к господдержке производителей электромобилей выглядит вполне жизнеспособной, если "АвтоВАЗу" удастся задействовать для ее продвижения все свои рычаги в госструктурах, полагает главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков. При этом задача по обеспечению высокой локализации e-Largus выглядит более легкой, поскольку у него есть бензиновый аналог с идентичным кузовом, который выпускается в России.
"Идея с перераспределением господдержки на более локализованные автомобилей потенциально вполне проходная. Но в ней очень много входящих векторов, различных сил влияния.
Хватит ли у "АвтоВАЗа" давления на всех уровнях власти, чтобы продавить это решение — может быть и хватит. Здесь нужно действовать по всем фронтам", - сказал Кадаков "Газете.Ru".
"Автотору" и Evolute придется все локализовывать с самого начала и делить расходы на малые объемы выпуска непосредственно самих электромобилей, если у них нет более массовых бензиновых аналогов. Это все необходимо считать. При этом "Автотор" строит свою базу по производству компонентов, и огромные расходы он будет разбивать на весь модельный ряд, добавил Кадаков.
"Москвич" находится где-то посередине, потому что кузов электрической модели почти такой же, как у бензиновой. "Москвич сейчас занимается настройкой сварки и окраски кузовов, и если он ее освоит, получится та же история, что и с Largus", - заключил Кадаков.
Свежие комментарии