В России может начаться дефицит подшипников для железнодорожных вагонов из-за ухода крупных иностранных компаний. Об этом пишет "Коммерсантъ". Например, крупнейший производитель Amsted Rail сообщил об уходе из России и выходе из СП "ЕПК-Бренко", который производит подшипники в Саратове.
Как пишет "Коммерсантъ", подшипники кассетного типа необходимы для вагонов с повышенной нагрузкой на ось, которые используются для перевозки угля и другого сырья.
При этом разрыв отношений с зарубежными компаниями из-за санкций стал вызывать опасения у вагоностроителей, так как выпуск и ремонт вагонов может быть под угрозой.Сами проблемы, которые связаны с подшипниками, уже разбирали ранее в Росжелдоре. В ведомстве обсуждали возможность увеличения срока эксплуатации подшипников, колесных пар, а также введения упрощенной схемы сертификации и постановки на производство.
Замгендиректора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук отметил, что успех по замещению зарубежных компонентов будет зависеть от партнеров из Азии. Однако сейчас большинство компаний пытаются в одиночку решить проблемы с поставками компонентов вместо того, чтобы объединиться и работать более системно.
26 марта "Газета.Ru" выяснила, что у российских автодилеров подошли к концу некоторые оригинальные запчасти и расходные материалы. Нельзя достать детали по многим позициям, к примеру, к автомобилям Volkswagen, Skoda и Porsche, BMW, Mercedes-Benz, Jeep и Mazda. За неимением фирменных деталей дилеры предлагают бывшие в употреблении и неоригинальные компоненты.
Свежие комментарии