Крупнейший агрегатор такси Китая DiDi столкнулся с проблемами в России: сервис не может расширить географию своего присутствия и выйти в другие регионы, как планировал ранее, узнала "Газета.Ru". Таксисты жалуются на удаленные заказы и проблемы с точностью карт Google. Кроме того, компания могла столкнуться с административным противодействием и в результате заняла выжидательную позицию, полагают эксперты.
Начавший свою работу в Казани в июле этого года китайский сервис такси DiDi не смог выйти в другие регионы, в частности, столицу. Об этом "Газете.Ru" рассказал собеседник в московском транспортном бизнесе. Он отметил, что компания временно отказалась от экспансии из-за противодействия, с которым столкнулась в лице региональных властей.
"Они уже встретили сопротивление в Москве, они пытались в город прийти", — уточнил источник к таксомоторном бизнесе.
О том, что DiDi планирует в сентябре-декабре этого года выйти на рынок Москвы, а также Екатеринбурга, Нижнего Новгорода и Санкт-Петербурга, ранее сообщала газета РБК со ссылкой на свои источники. Китайцы остановились в Казани и не могут расшириться за пределы Татарстана, также сообщил "Газете.Ru" председатель координационного совета межрегионального профсоюза работников общественного транспорта "Таксист" Андрей Попков.
"Китайцы понадеялись на российских партнеров, а те взяли деньги и ничего не решили. Из-за плохой организации не получается (расширить бизнес — "Газета.Ru")", — пояснил Попков.
О том, что агрегатор не стал расширять географию присутствия, также знает председатель "Московского профсоюза таксистов" Николай Кодолов.
"Насколько мне известно, пока у них все довольно-таки грустно — в Казани они зависли. Их приложение уже взломали, появились альтернативные программы, которые позволяют получать дополнительные бонусы от работы (увеличивать число выполненных поездок для получения бонусов — "Газета.Ru"). Так что водителей там прокатывают по деньгам очень хорошо", — отметил в беседе с "Газетой.Ru" Кодолов.
Помимо проблем с выходом на другие региональные рынки страны DiDi могла столкнуться с трудностями из-за географических карт Google, которые использует сервис в своем приложении для шоферов.
Неточность карт — одна из наиболее распространенных жалоб, которые пользователи указывают в отзывах к приложению в магазине "Play Маркет".
Коме того, таксисты в отзывах выражают недовольство преимуществом в заказах, которое получили владельцы машин с фирменным брендированием DiDi на кузовах автомобилей. Среди наиболее частой критики со стороны водителей также дальние заказы, когда таксист вынужден проехать большое расстояние до следующего клиента.
В компании DiDi на вопрос о корректности работы своего приложения в России сообщили, что получают комментарии и отзывы от пользователей и водителей и это помогает им "улучшить сервис и постоянно адаптировать его к потребностям и реалиям города". От ответа на вопросы о дальнейших планах развития бизнеса и расширении географии присутствия в России представители сервиса уклонились.
"Компания DiDi пришла в Казань с желанием оказывать качественные услуги, и мы очень благодарны за теплый прием, который мы получили от водителей и пользователей.
Наше ценовое предложение является реальной альтернативой для заработка водителей, а также экономным и безопасным вариантом для пользователей в это сложное время",
— заявили "Газете.Ru" в пресс-службе агрегатора.
Российское представительство DiDi обладает огромным потенциалом в лице материнской компании, но оно вынужденно заняло выжидательное положение, сообщил депутат Госдумы Вячеслав Лысаков со ссылкой на собственную информацию. Китайский агрегатор ожидает, когда будет принят "Закон о такси", чтобы выстроить экспансию по его рамкам, уверен парламентарий.
"В эту компанию перешел работать почти весь персонал из российского подразделения Uber. Эти люди все понимают, что происходит, они в теме давно.
И они, как тот китайский герой, ожидающий исхода схватки тигров, смотрят за нынешней борьбой профсообщества такси с Госдумой в вопросе законодательного регулирования этой сферы.
До того момента, пока все не разрешится, им дергаться нет смысла и опасно. Но как только правила игры будут закреплены на уровне закона, DiDi сможет проглотить всех игроков, потому что там фантастический масштаб капитализации у материнской компании", — отметил Лысаков.
В комитете Госдумы по транспорту и строительству несколько лет находился принятый в первом чтении законопроект о регулировании сферы такси. За это время в документ было внесено около 200 поправок. Этот законопроект получил несколько отрицательных отзывов государственно-правового управления президента РФ. По словам Лысакова, переработанный без обсуждения с коллегами депутатами и профсообществом вариант нового "Закона о такси" пока никто не видел.
В Китае DiDi стала фактически национальным таксомоторным оператором в 2016 году после поглощения Uber China. Сделка оценивалась в $35 млрд, в свою очередь Uber в результате сделки стал совладельцем китайского агрегатора, ему принадлежит доля в 15,4 %. Среди акционеров DiDi такие крупные китайские концерны, как Alibaba и Tencent. Капитализация корпорации составляет около $56 млрд.
Свежие комментарии