Серийное производство самолета МС-21 сдвинется на год-два, лайнер сможет выпускаться только с отечественным двигателем ПД-14, сообщил вице-премьер России Юрий Борисов. Он добавил, что работа по выводу на серийное производство самолетов региональной авиации "Байкал", L-410, "Ладога" и Ил-114 будет ускорена.
О том, как российский авиапром живет под санкциями, - в материале "Газеты.Ru".Российский самолет МС-21 сможет выпускаться серийно только с отечественным двигателем ПД-14. Об этом в четверг, 31 марта, заявил вице-премьер РФ Юрий Борисов в эфире телеканала "Россия-24".
При этом серийное производство МС-21 сдвинется на год-два, добавил он.
"Рассчитывали на поставку нам двигателей Pratt & Whitney, которые теперь поставляться не будут. Те серийные объемы, которые планируем, теперь должны целиком и полностью замещаться отечественным двигателем ПД-14", - пояснил чиновник, добавив, что сдвиг серийного производства МС-21 "будет заполнен организацией серийного производства уже существующих моделей - в частности, Ту-214".
Самолеты региональной авиации
Борисов также сообщил, что работа по выводу на серийное производство самолетов региональной авиации "Байкал", L-410, "Ладога" и Ил-114 будет ускорена.
"Даны поручения ускоренным темпом завершать разработку и выводить в серийное производство самолеты региональной авиации. Я имею в виду "Байкал", L-410, "Ладога", - это самолет, который теперь получил новое название L-610, и Ил-114", - рассказал он.
Для российских авиапроизводителей открывается уникальная возможность нарастить производство отечественных самолетов, отметил вице-премьер.
"И я думаю, что нужно с учетом опыта всех последних событий сделать выводы, значит, массово сейчас нарастить количество именно отечественных самолетов, поменять эту пропорцию и больше не возвращаться к этой ситуации. Собственно, Советский Союз, как вы знаете, всегда летал на чисто отечественных самолетах, и к этой практике нужно возвращаться", - заключил Борисов.
Тяжелая судьба МС-21
МС-21 - гражданский самолет среднемагистрального класса вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Его более 10 лет разрабатывает корпорация "Иркут", которая предварительно получила 175 заказов - в первую очередь от "Аэрофлота" и Red Wings, писал "Коммерсантъ".
Активная стадия работ над МС-21 ведется с конца 2000-х годов. Сроки его ввода в коммерческую эксплуатацию неоднократно переносились - изначально планировалось, что это произойдет в 2016 году, напоминает РБК.
В январе 2019 года стало известно, что поставки импортных материалов для крыла МС-21 прекращены. В итоге российские композиты для МС-21 разработал Росатом при участии ученых МГУ и специалистов авиапрома. А производить углеродные материалы для создания крыла, элементов механизации и хвостового оперения МС-21 стала компания Umatex.
В конце 2021 года самолет получил базовый сертификат типа, а в декабре он совершил первый полет с российским композитным крылом.
Изначально в этом году Объединенная авиастроительная корпорация планировала выпустить шесть самолетов. Ожидалось, что на первом этапе самолет будет поставляться заказчикам с французскими двигателями PW-1400, позднее у них появится выбор между PW и российским ПД-14. Однако французская компания-производитель двигателей Pratt & Whitney после начала спецоперации на Украине отказалась от сотрудничества с Россией.
Самолет МС-21 с двигателем ПД-14 сейчас проходит испытания.
Как сообщал министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, ОАК до конца этого года поставит заказчику два серийных самолета МС-21.
Свежие комментарии