Каждый девятый мост в России нуждается в ремонте, и главная причина его разрушения — влага. Проникая вглубь конструкции, вода разрушает бетон и вызывает коррозию арматуры, но долгое время остается незаметной под слоем асфальта. Теперь ученые из Пермского Политеха, МАДИ и РОСДОРНИИ создали программу, которая позволяет распознавать скрытые очаги влаги еще до появления трещин.
Об этом "Газете.Ru" сообщили в пресс-службе образовательного учреждения.По данным Росавтодора, из 35 000 мостов страны около 4 000 находятся в аварийном или предаварийном состоянии. И в большинстве случаев причина — вода. Она разрушает бетон при замерзании и ускоряет коррозию металла, а потому невидимые процессы накопления влаги со временем превращаются в трещины и ослабление опор.
Проблема в том, что существующие методы диагностики фиксируют дефекты слишком поздно. Визуальный осмотр видит только поверхность, вскрытие дорожного полотна травмирует конструкцию, а георадарное сканирование, хоть и бесконтактное, определяет только крупные пустоты и деформации, но не первые признаки увлажнения.
Ученые предложили усовершенствованную технологию георадиолокации — программный модуль, который анализирует не просто силу отраженного сигнала, а его частотный спектр, подобно тому, как музыкальный слух различает тембр звука.
"Если сухой бетон отражает сигнал "звонко", то влажная среда поглощает высокие частоты, делая сигнал "глухим", — объяснил доктор технических наук Андрей Кочетков, профессор кафедры "Автомобильные дороги и мосты" ПНИПУ. —Программа улавливает это изменение. Например, если сигнал на 1200 МГц возвращается приглушенным на уровне 400 МГц, это точный признак наличия воды".
Система автоматически обрабатывает данные георадара, собранные на пяти глубинах — от 6 до 21 см, и создает цветные спектральные карты. На них сухие участки отмечаются красным, а влажные — синим и фиолетовым. Получается своего рода "рентген" моста, на котором можно сразу увидеть скрытые очаги влаги и их глубину.
"По сути, инженер получает не набор графиков, а готовое техническое заключение — с точными координатами, где начинать ремонт", — добавил ученый.
Главное преимущество технологии — простота внедрения. Программа устанавливается на обычный компьютер, подключенный к стандартному георадару, и не требует модификации оборудования. Она не просто фиксирует повреждения, но и прогнозирует развитие рисков с учетом температуры, вибраций и усталости материалов.
Такой подход переводит диагностику мостов на новый уровень — от поиска трещин к предотвращению аварий. Ранняя диагностика позволяет устранять проблему малыми затратами и существенно продлевает срок службы мостов и дорог.
Свежие комментарии