Намерение минпромторга убрать некоторые автомобильные запчасти из списка параллельного импорта может быть связано с планами наладить производство автокомпонентов внутри России, считает независимый автоэксперт Дмитрий Попов. Однако они часто уникальны для каждого автомобиля, поэтому могут возникнуть проблемы, отметил он в беседе с телеканалом "360".
"Это не производство идентифицирующих лобовых стекол — они достаточно уникальны для каждого автомобиля. Поэтому ситуация не очень хорошая может возникнуть, надо понять, о чем заботился Минпромторг", — подчеркнул Попов.
В целом он разделил все детали на две группы. К первой отнес унифицированные запчасти – подшипники, различного рода крепежные элементы, лампочки и прочее. Часто у таких деталей есть замена, пояснил эксперт и привел в пример машины Mazda 3 и Ford Focus. По мнению Попова, по сути, это один и тот же автомобиль, как и в случае с Nissan Tiida и Renault Logan.
А вот вторая группа запчастей – уникальна. К ним Попов отнес такие детали, как фары, "кузовня", различного рода интерьерные элементы салона и другие.
"Надо понимать, на какие именно модели собираются ввести запрет на параллельный импорт и чем это мотивировано", — отметил эксперт.
Несмотря на большое количество китайских марок, многие в России ездят на немецких, итальянских и французских машинах – таким людям все равно будут нужны запчасти, заключил Попов.
Напомним, о планах Минпромторга исключить из списка параллельного импорта товары некоторых автомобильных брендов стало известно накануне. Предполагается, что это позволит снизить количество контрафакта, как ввозимого через таможню, так и производимого внутри страны.
Свежие комментарии