Практически каждый день вдоль берегов Крыма летает американский стратегический разведывательный беспилотник RQ-4 Global Hawk (а то и по два сразу) на высоте 20 и более тысяч метров. Между тем, в России нет даже двигателя, способного поднять отечественный БЛА на подобную высоту, однако уже ведется работа над созданием дрона "Гром", который может выйти на мировой уровень.
"Газета.Ru" разбиралась с ситуацией в беспилотной отрасли в России.Начинать современную историю более или менее боеготовых отечественных БЛА класса MALE (Medium Altitude, Long Endurance) надо начинать с средневысотного, большой продолжительности полета аппарата "Орион". Он создан, летает, и даже уже модернизирован по сравнению с техническим заданием (ТЗ) 2011 года.
Поскольку ТЗ было сформировано десять лет назад, в настоящее время у заказчика - Минобороны - есть понимание, что сегодня потенциала "Ориона" уже недостаточно для тех задач, которые стоят перед БЛА подобного класса.
Тяжелый беспилотный летательный аппарат БЛА "Сириус" - следующая ступень в развитии этого семейства. Этот БЛА сегодня находится на стадии опытно-конструкторской работы.
Есть уже и БЛА "Гелиос" большой продолжительности полета класса MALE, который должен быть оснащен турбовинтовым двигателем с толкающим воздушным винтом и иметь управление через аппаратуру спутниковой связи.
"Создание этих БЛА позволило нарастить компетенции, сформировать кооперацию соисполнителей, и даже получить некоторый опыт боевого применения в Сирии", - рассказал "Газете.Ru" высокопоставленный источник в российском оборонно-промышленном комплексе.
По его словам, сегодня развитие беспилотной техники идет в плане увеличения взлетной массы и, соответственно, возрастания полезной нагрузки. Потребность сегодня в полезной нагрузке - от тонны и выше. Это оружие, средства разведки и связи.
"БЛА "Сириус" и "Гелиос" представляют собой дальнейшее развитие линейки "Орионов". Можно сказать, это дети "Ориона". Высокая степень унификации аппаратов позволила создать новые БЛА в короткие сроки, и тем самым предпринять реальные попытки выйти на мировой уровень", - сообщил источник издания.
"Однако мы по-прежнему в роли догоняющего. До уровня американского БЛА General Atomics MQ-9 Reaper (флагман разведывательно-ударных БЛА США) и новейшего турецкого ударного БЛА Bayraktar AKINCI нам еще следует подтянуться. Даже турки нас откровенно опережают", - считает специалист.
Напомним, высотный дальний беспилотный летательный аппарат Bayraktar AKINCI оснащен двумя украинскими турбовинтовыми двигателями АИ-450С по 450 л.с., обладает грузоподъемностью 1350 кг, включая 400 кг внутренней и 950 кг внешней нагрузки. Максимальная взлетная масса аппарата составляет 5,5 т.
Пока создавали БЛА "Орион", был совершен существенный скачок в развитии средств связи, вычислительной техники всех типов. Сейчас БЛА, как правило, функционируют в автоматическом режиме под присмотром человека-оператора.
"Сегодня ставится следующая задача - получение на выходе автономных систем, работающих в отрыве от человека-оператора.
Человек-оператор - это все-таки радиолиния управления, определенные ограничения по дальности, скорости. Кроме того, противник обладает возможностями воздействия на каналы управления и их подавления", - рассказал источник издания в российском ОПК.
По его словам, автономные системы гораздо более эффективны в боевом смысле. Это более широкие задачи. К примеру, прорыв противовоздушной обороны противника, подавление пунктов управления, узлов связи в оперативной глубине. Для этого нужны скорость и малозаметность, действия роем и в тесном взаимодействии.
"Поэтому возник проект беспилотного летательного аппарата "Гром". Это реактивный дозвуковой БЛА с грузоподъемностью в 2 т. Это следующее поколение, следующий вектор работы", - рассказал источник "Газеты.Ru".
По его словам, "Орион" - аппарат мирного времени и угрожаемого периода. Это в первую очередь разведка и получение информации о противнике. Боевая устойчивость подобных БЛА (малоскоростных, с большой эффективной поверхностью рассеивания) низкая. Такие БЛА будут успешно функционировать, пока не встретят серьезного противодействия со стороны противника.
Этой проблемой озабочены и американцы. Они выдали своей промышленности задание на создание БЛА, который был бы способен выполнять боевые задачи в условиях сильного радиопротиводействия и эффективной ПВО. Ведь, по сути, тот же MQ-9 Reaper - тоже очень уязвимый аппарат.
"Наше предложение - БЛА "Гром". А это скорость, малозаметность, способность к групповым действиям", - подчеркнул источник издания.
По его мнению, последние достижения в области сенсоров и вычислительной техники позволяют перейти к использованию искусственного интеллекта, то есть. к выполнению задач, не прямо прописанных в полетном задании, иными словами, к действиям в условиях неопределенности.
"Колоссальное преимущество американской военной промышленности (и промышленности США в целом) заключается в том, что при появлении того или иного заказа у них выстраивается очередь предприятий - кандидатов на поставку комплектующих и материалов. У нас же следующая ситуация - одно изделие - один поставщик. И это в лучшем случае. А поставщик еще и с претензиями и ненужными амбициями. У него нет большого желания заниматься партией из 20-50 деталей, которые необходимы, к примеру, для производства установочной партии БЛА. Надо, к примеру, 10 деталей, а ответ - ждите. Поэтому у нас такие большие сроки реализации даже прекрасно задуманных проектов", - пояснил источник "Газеты.Ru".
По его словам, в БЛА "Орион" более 90% комплектующих отличала новизна. В основном, по этим причинам опытно-конструкторская работа (ОКР) и затянулась на 10 лет. Из стандартных покупных деталей на этом БЛА - только резина на шасси. Все остальное было разработано с нуля, включая технологию изготовления крупноразмерных композитных деталей. Надо отметить, что "Орион" - цельно-композитный аппарат.
По мнению специалиста, главные препятствия в России на пути создания большого и боеспособного флота беспилотных летательных аппаратов всех типов можно свести к трем позициям.
Огромная проблема для отечественного производства БЛА - двигатели.
Причем проблема с ними - достаточно серьезная. В стране практически нет авиации общего назначения, поэтому нет и двигателей. Последний отечественный поршневой двигатель появился в начале 1960-х годов.
Чуть лучше ситуация с турбовинтовыми двигателями. Но тот же ТВ7-117, который сейчас ставится на новый легкий военно-транспортный самолет Ил-112В - двигатель позавчерашнего дня.
"В частности, турбореактивный двигатель Аи-222-25 НПЦ газотурбостроения "Салют" от Як-130 для беспилотного летательного аппарата "Гром" - сегодня единственный возможный вариант. Ничего другого просто нет, ни одного другого решения. Что-то находится в ОДК в процессе разработки, но строить на них серьезный проект - это авантюра чистой воды. Примеров тому в той же авиационной отрасли - несть числа", - считает источник.
"Если начинать создание своих двигателей с нуля, то мы рискуем в области БЛА отстать навсегда. Поэтому надо покупать лицензии, приобретать в полном комплекте предприятия, обзаводиться технологиями. Что же касается возможных санкционных ограничений, то нет таких санкций, которые не прогнулись бы перед ценой покупателя", - заметил эксперт.
Вторая беда, по мнению специалиста, связанная с созданием и серийным производством отечественных БЛА - электронно-компонентная база (ЭКБ).
"Мы способны создать хороший, прекрасный планер, научить его летать, но помимо планера, для беспилотного летательного аппарата нужны мозги, глаза, уши, то есть сенсоры. А, к примеру, оптико-электронная система израильского производства весит 30 кг, а российская - уже больше 65-ти. Для БЛА же каждый килограмм на счету", - пояснил источник издания.
И третья проблема - примыкающая, по сути, к ЭКБ - спутниковая связь.
Орбитально-частотный ресурс для БЛА в настоящее время крайне ограничен. Можно теоретически воспользоваться услугами двух коммерческих систем - спутниковой связи и вещания "Ямал" и серией геостационарных телекоммуникационных спутников "Экспресс". Но военные вряд ли готовы с ними работать, поскольку рано или поздно это обернется санкциями - а эти две системы практически все из импортных комплектующих. Обеспечить в перспективе будущий огромный флот БЛА современной загоризонтной связью они вряд ли смогут.
Несколько слов следует сказать об оснащенности беспилотными летательными аппаратами отечественного военно-морского флота. И в первую очередь перспективах БЛА палубного базирования.
"Задач глобального присутствия в Мировом океане и у берегов Австралии у нашего флота в настоящее время нет. Поэтому отечественным морякам, есть все основания полагать, сгодятся и аппараты берегового базирования с радиусом боевого применения в 1,5-2 тыс. км", - рассказал собеседник "Газеты.Ru".
В первую очередь, по мнению специалиста, они будут востребованы для осуществления противолодочной обороны и разведки. БЛА могут быть оснащены глубинными бомбами, противолодочными торпедами, радиобуями. Морские БЛА могут использоваться и в качестве воздушных узлов связи.
"Что касается перспективного БЛА "Гром", то еще непонятно, когда и с какими параметрами будет задана опытно-конструкторская работа. Нет пока и технического задания. У заказчика по этому поводу могут быть и свои представления", - заметил источник издания.
Тем не менее, по мнению специалиста, БЛА "Гром" стартует не с пустого места. И подобный аппарат означает выход на мировой уровень. Уровень новизны в этом БЛА такой, что практически все разработки требуют создания новых технологий.
Свежие комментарии