Эксперт прокомментировал неудачу при испытаниях гиперзвуковой ракеты США

Испытания гиперзвуковой ракеты AGM-183A в США закончились очередной неудачей - после отцепа от самолета-носителя двигатель изделия так и не запустился. Источник "Газеты.Ru" в оборонно-промышленном комплексе РФ рассказал, с чем мог быть связан провал американцев и можно вообще считать его провалом.

Неудача - часть процесса

Испытания гиперзвуковой ракеты AGM-183A проводились 28 июля над хребтом Пойнт-Мугу в Тихом океане у побережья Южной Калифорнии.

В них участвовали 419-я летно-испытательная эскадрилья с авиабазы Эдвардс ВВС США в Калифорнии и Объединенная испытательная группа Global Power Bomber.

Это уже второе неудачное испытание этого изделия. В апреле этого года ракета даже не сошла с пилона стратегического бомбардировщика B-52H, который в ходе обоих тестов выполнял роль носителя.

После неудачи над водами Тихого океана в ряде отечественных и зарубежных СМИ подчеркивается, что Соединенные Штаты в очередной раз не смогли встать, вслед за Россией и Китаем, в ряд стран мира, обладающих гиперзвуковыми ракетами. Однако специалисты из отечественного оборонно-промышленного комплекса предостерегают от подобных оценок случившегося.

"По этому поводу надо сказать, что ирония тут не совсем уместна. Испытания гиперзвукового оружия в любой из перечисленных стран представляют собой государственную и военную тайну.

Что касается Китая, то оттуда вообще не просачивается какая-либо информация об испытаниях. Открытость в США в этом плане несколько больше, но и здесь никто не отменял режима секретности. И чем на самом деле завершились испытания 28 июля над хребтом Пойнт-Мугу в Тихом океане у побережья Южной Калифорнии, нам неизвестно", - пояснил "Газете.

Ru" высокопоставленный чиновник в российском оборонно-промышленном комплексе, пожелавший сохранить анонимность.

Собеседник отметил, что выражение употребляемое в СМИ выражение "громкий провал" абсолютно неуместно, и напомнил о советских испытаниях противоракеты В-1000 экспериментальной системы стратегической противоракетной обороны "А". 4 марта 1961 года с ее помощью впервые в мире осуществлен перехват боеголовки баллистической ракеты средней дальности Р-12 (8К63). "И это, без всякого преувеличения, триумф отечественного вооружения и техники. Однако до этого было 11 неудачных пусков. А в ходе испытаний зенитного ракетного оружия производились сотни экспериментальных стрельб, и далеко не все из них были удачными", - рассказал источник.

Что могло пойти не так?

Сообщается, что ракета благополучно отделилась от самолета-носителя - стратегического бомбардировщика B-52H, но прямоточный воздушно-реактивный двигатель AGM-183A так и не запустился.

"Ракета четко отделилась от самолета и успешно продемонстрировала полную последовательность запуска, включая обнаружение GPS, отключение шлангокабеля и передачу мощности от самолета к ракете, - говорится в пресс-релизе ВВС США. - Ракета также продемонстрировала работу стабилизатора и маневры устранения конфликта, которые обеспечивают безопасную работу экипажа. После маневров безопасного отделения ракетный двигатель не запустился".

Знакомый с принципом работы гиперзвуковых ракет источник "Газеты.Ru", поясняя смысл сообщения американского ВВС, отметил, что перед сбросом ракеты с самолета-носителя изделие запитывается от источников электроэнергии бомбардировщика В-52Н. "После прохождения необходимого цикла подготовки ракеты (это в пресс-релизе именуется "полной последовательностью запуска") осуществляется переход на бортовое питание, то есть вся аппаратура ракеты AGM-183A подключается к БИП - бортовому источнику питания. Как он выглядит на AGM-183A - неизвестно. Диапазон тут достаточно широк. Это может быть и аккумуляторная батарея, и пороховой двигатель. Но после перехода ракеты на бортпитание (это в американском пресс-релизе называется "передача мощности") осуществляется сброс изделия", - сказал собеседник.

Что касается "шлангокабеля", то в данном случае речь идет, скорее, об одном или нескольких электровоздухоразъемах. "Образно говоря, это розетки, через которые ракета подключена к сетям самолета-носителя", - пояснил источник.

По словам специалиста, после сброса ракеты с самолета-носителя в соответствии с работой бортового программного механизма некоторое время изделие осуществляет свободное падение. Затем раскрываются стабилизаторы, в работу включается автопилот, осуществляется запуск двигателя первой ступени (ускорителей) или маршевого двигателя.

"Что там не запустилось у американцев, еще не совсем понятно - то ли ускорители, то ли прямоточный воздушно-реактивный двигатель, без работы которого выйти на скорости, близкие к М-20, проблематично. В целом - однозначных данных о том, что представляет собой двигательная установка AGM-183A и каковы ее детальные характеристики, пока нет", - сказал собеседник.

По словам представителя российского ОПК, испытания гиперзвукового оружия во всех государствах - это, образно говоря, забег на длинную дистанцию. Пока большого значения тем фактам, кто несколько вырвался вперед, а кто немного отстал, уделять не стоит. Важное тут не перебирание ног, а кто первым придет к финишу, то есть примет гиперзвуковое оружие на вооружение и развернет его массовое серийное производство. Но и это, как ни странно, еще не самое главное, даже если при этом употреблять слова "уникальный" и "не имеющий аналога".

"Определяющее значение для роли гиперзвука в предстоящей вооруженной борьбе будет иметь только успешное боевое применение планирующих боевых блоков. И это, можно сказать - как выпускной экзамен для оружия. Только после этого можно судить, оправдалась ли самая идея, дали ли нужный эффект вложенные средства, в правильном ли направлении изначально двигались разработчики. А пока как восторги, так и банальное злопыхательство - несколько преждевременны", - завершил собеседник издания.